Salon automobile

Salon automobile

Un salon automobile est une exposition organisée de façon périodique, en un même lieu et dans une période limitée de temps, d'industriels et artisans de l'industrie automobile (constructeurs, carrossiers, équipementiers) pour présenter leurs productions aux médias et au grand public.

Créé à Paris en 1899, le salon automobile est le rendez-vous annuel incontournable de l'industrie automobile dans tous les pays producteurs du début du XXe siècle (Paris, Londres, Berlin, Turin, Bruxelles, Genève et Barcelone sont les grands salons européens, New York le grand salon américain).

Du fait des coûts importants d'organisation, certains salons ne se tiennent plus que tous les deux ans (à l'exemple de Paris et de Francfort tenus en alternance).

Aujourd'hui, les grands salons automobiles annuels sont dans l'ordre chronologique Detroit (États Unis, janvier), Genève (Suisse, mars), Turin (Italie, avril), Paris ou Francfort (France ou Allemagne, octobre) et Tokyo (Japon, décembre).

Signe des temps, le salon britannique connaît un fort déclin alors que ceux de New Delhi (Inde) et surtout de Pékin (Chine) prennent une importance croissante année après année.

En haut

Salon automobile de Francfort

Le Salon automobile de Francfort est un salon international automobile qui se déroule tous les deux ans, les années impaires, à Francfort.

Initié par Verband der Automobilindustrie.

Les nouveautés françaises présentées sont la Dacia Sandero, la Renault Kangoo II et la Peugeot 308.

En haut

Salon automobile de Francfort - Édition 2009

Le Salon automobile de Francfort - Édition 2009, également connu en Allemagne sous la dénomination « IAA », est un salon automobile qui se tiendra du 17 septembre au 27 septembre 2009 à Francfort. Il s'agit de la 63e édition du Salon de Francfort.

En haut

Salon international de l'automobile d’Amérique du Nord

Le Salon automobile international d’Amérique du Nord (North American International Auto Show, ou NAIAS), appelé aussi le « Salon de Detroit », se produit chaque année au mois de janvier à Detroit, Michigan, aux États-Unis. C'est le plus important salon automobile d'Amérique du Nord.

Le premier salon a lieu à Detroit en 1907 et se tient annuellement, sauf entre 1943 et 1952. Depuis 1961, Il est installé au Cobo Center dans 93 000 m². Le Salon de Detroit est particulièrement important pour l'industrie automobile américaine de par sa situation, Detroit étant le siège des Big Three ; Chrysler, Ford, et General Motors.

Il est baptisé North American International Auto Show en 1989.

En haut

Salon de l’automobile de Los Angeles

Le Salon de l’automobile de Los Angeles, connu en anglais sous le nom de « Greater Los Angeles Auto Show », est un salon automobile internationale se déroulant chaque année au LA Convention Center.

En haut

Salon de l'automobile de Los Angeles - Édition 2008

Le Salon de l’automobile de Los Angeles - Édition 2008, connu en anglais sous le nom de « Greater Los Angeles Auto Show », est un salon automobile qui s'est tenu du 21 novembre au 30 novembre 2008 à Los Angeles aux États-Unis.

En haut

Salon international de l'automobile de Genève - Édition 2009

Le Salon international de l'automobile de Genève - Édition 2009 est un salon automobile qui se tient du 5 mars au 15 mars 2009 à Genève. Il s'agit de la 79e édition internationale de ce salon, organisé pour la première fois en 1905. 120 nouveautés y sont présentées par 55 constructeurs.

Genève, en raison de son emplacement - la Suisse - est très réputé pour sa neutralité, ce qui explique que tous les constructeurs sont représentés au salon, contrairement au dernier Salon de Détroit. Cela explique également la quantité et la qualité des premières mondiales qui y sont présentées chaque année par les plus grands constructeurs. En effet, comme l'explique Rolf Studer, commissaire général du salon, le Salon de Genève présente la caractéristique de n'avoir aucun constructeur national à privilégier.

Le secteur industriel automobile demeure marqué par la crise débutée en juillet 2007, « une crise sans précédent ». Les marchés automobiles chutent, pour le mois de février, dans de nombreux pays européens : de 48,8 % en Espagne, de 24,5 % en Italie et de 13,1 % en France. Néanmoins, les constructeurs semblent confiants en un avenir meilleur. 85 nouveautés sont présentées en première mondiale et l'ensemble des marques automobiles sont présentes, contrairement au précédent Salon de Détroit tenu en janvier, où Ferrari, Land Rover, Mitsubishi, Nissan et Porsche avaient préférés s'abstenir. Rolf Studer, commissaire général du salon, pense d'ailleurs qu'il « est particulièrement important que l'industrie automobile montre aux clients ce qu'elle est capable de réaliser malgré la crise financière ».

L'automobile est certes globalement en crise, mais certains secteurs comme les automobiles low-cost sont à l'inverse en forte hausse. Les commandes d'automobile Dacia ont été multipliées par 5 sur le mois de février. Patrick Pelata, numéro deux du groupe Renault dont Dacia est une filiale, constate que « la dépense des ménages pour l'automobile stagne voire diminue. Cela signifie soit qu'ils ont moins d'argent, soit qu'ils veulent en affecter moins à l'automobile ». C'est donc dans cette optique de ventes que de nombreux constructeurs se lancent.

De même lors du Mondial de l'automobile de Paris - Édition 2008, le Salon de Genève 2009 s'affirme comme un salon écologique. D'ailleurs, Martin Winterkorn, président de Volkswagen, déclare que « l'avenir est vert » et que « l'écologie n'est pas une mode, mais une lame de fond » visant à combattre la crise. Hormis quelques véhicules hybrides prenant de plus en plus d'ampleur sur les salons, notamment la troisième génération de Toyota Prius, les constructeurs se limitent à la réduction des émissions de CO2 de leurs moteurs thermiques.

L'automobile tout électrique semble par ailleurs se concrétiser. La Pininfarina-Bolloré B0, également connue sous le nom de Blue Car, du groupe Bolloré, développée en coopération avec Pininfarina, est officiellement disponible en pré-réservation, et sera livrée à partir de 2010. Il s'agit de la première automobile moderne 100 % électrique, qui laisse présager le futur du parc automobile mondial. Le groupe annonce une autonomie de 250 km grâce à des batteries au lithium polymère et non au lithium-ion, solution technique adoptée par beaucoup d'autres constructeurs.

Le vert, couleur de l'écologie, imprègne la plupart des automobiles développées par les constructeurs, mais également le salon en lui même. En effet, pour la première fois, un salon automobile consacre une zone entière de son espace pour y installer un « Pavillon vert », tel qu'il est appelé au Salon de Genève. Il s'agit d'un lieu - dans le hall 3 - dédié uniquement aux technologies dites « propres » : électricité, biocarburant ou encore hydrogène.

Ce pavillon est l'occasion pour des « entreprises reconnues et hautement qualifiées, mais aussi des start-up spécialisées et des hautes écoles, de présenter dans un cadre global spécifique, les derniers fruits de leurs recherches au grand public, mais aussi de nouer des contacts avec les constructeurs d’automobiles ». La société lyonnaise MCE-5 présente ainsi au salon, le résultat du développement d'un moteur à taux de compression variable. Ce moteur présente l'avantage de diminuer la consommation et les émissions de CO2 « sans préjudice pour les performances et l’agrément de conduite ».

Malgré la crise du secteur automobile, le Salon de Genève affiche près de 648 000 visiteurs sur 10 jours de présentation, soit une légère baisse de 9,3 % par rapport à l'année précédente. Il n'en demeure pas moins que le salon fait partie des 5 salons majeurs approuvés par l’Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles (OICA). Rolf Studer, directeur du salon, conclut que « la fréquentation, la bonne ambiance et la satisfaction des exposants sont la preuve que le Salon de l'automobile a sa raison d'être et intéresse le public, même quand les temps sont durs »,.

La Citroën DS Inside, présentée en avant-première au salon de Genève, n'est pas une nouvelle automobile reprenant le nom de la Citroën DS des années 1950, mais bien un concept car préfigurant le haut de gamme de la futur Citroën C3, dénommée DS3. Présenté dans une version quelque peu différente des photos publiées sur la DS3 quelques jours avant le salon - le toit et les rétroviseurs sont tout particulièrement visibles dans une couleur rose claire - ce concept laisse présager quelles seront les lignes des futurs modèles et notamment de la gamme DS, pour « Different Spirit », qui intégrera le DS3 mais également une DS4 et une DS5, versions luxueuse des Citroën C4 et C5.

Olivier Henry, responsable Positionnement Nouveaux Projets Citroën, considère que les lignes de cette future DS3 « parlent de désir, de bout en bout. La Citroën DS3 ne sacrifie rien des sensations automobiles, du plaisir de conduire. Elle esquisse également ne alternative séduisante au regard des prix de plus en plus inaccessibles des produits Premium de la concurrence ». D'ailleurs, selon un sondage réalisé par Auto News pour élire la star du salon, la DS Inside rassemble 50 % des votes.

Après avoir présentée au Mondial de l'automobile de Paris - Édition 2008 la nouvelle Mégane III, berline et coupé, Renault dévoile cette fois-ci la version sportive, la Mégane RS. Présentée dans l'habituelle couleur « jaune Trophy » des automobiles siglées Renault Sport, cette nouvelle version de la Mégane RS développe, grâce à son moteur essence 4 cylindres de 2,0 L 16V issu de la précédente Mégane R26.R, 250 ch à 5 500 tr/min et 340 Nm dès 3 000 tr/min. Certains la considèrent comme une rivale toute désignée de la Ford Focus RS pourtant dotée de 300 ch.

D'un point de vue esthétique, la nouvelle Mégane reprend évidemment les lignes du coupé, en y intégrant deux bandeaux de LED dans la partie inférieur de la calandre pour un éclairage de jour, ainsi que des jantes de 18 pouces et une sortie d'échappement centrale.

Suite au concept Mercedes Fascination dévoilé en octobre 2008 à Paris lors du Mondial de l'automobile, Mercedes présente la version de série, la Mercedes Classe E coupé. Abandonnant la dénomination CLK, cette nouvelle Mercedes arbore un style nouveau à l'image des optiques de phares avant carrés et non plus ronds. La carrosserie opte pour un profil aérodynamique comme en témoigne le Cx de 0,24, le meilleur du segment.

De nombreuses technologies issues de la berline sont de même installées sur le coupé : la suspension pilotée « Agility Control », la détection de somnolence du conducteur. En nouveauté, elle reçoit la technologie « Dynamic Driving » octroyant la possibilité de régler le châssis en mode sport en appuyant sur un bouton. Plusieurs motorisations sont également disponible dont la plus puissante est une version essence V8 de 388 ch. Dans l'objectif de rivaliser avec la concurrence et notamment l'A5 d'Audi et la Série 3 coupé de BMW, la Classe E coupé n'est disponible qu'à partir du mois de mai 2009.

L'Audi TT est incontestablement, depuis 1998 lors de sa mise en vente, l'une des icônes de la marque allemande Audi. Après un restylage entamé en 2006 ainsi qu'une déclinaison du coupé en roadster et en version sport, Audi présente cette fois-ci une version suralimentée dénommée TT-RS. Propulsée par un mythique cinq cylindres - comme le fut l'Audi Quattro - d'une cylindrée de 2,5 L et équipée d'un turbocompresseur et d'une injection directe essence, la TT-RS affiche une puissance de 340 ch et 450 Nm. De telles performances moteur se traduisent par un 0 à 100 km/h en 4,6 s.

L'esthétique n'en est pas pour autant délaissé, mais d'autant plus affirmer pour exprimer une sportivité accrue. Un imposant aileron arrière fait donc son apparition pour, outre le design, apporter un appui aérodynamique à haute vitesses. Un diffuseur arrière davantage prononcé intègre deux sorties d'échappement ovales. Les grandes prises d'air encadrées sont protégées par des grilles dont le dessin prend la forme de losanges. Les habituels phares de jour à LED ainsi que la calandre Single Frame sont également présents.

Alors que la Mini du groupe BMW opte pour un système entièrement décapotable, la Fiat 500C, « C » pour cabriolet, présentée au Salon de Genève conserve ses montants sur lesquels coulissent une capote en toile. Outre le fait que la petite Fiat conserve sa rigidité, le constructeur italien ajoute que « grâce à son innovante capote, véritable « fenêtre ouverte sur le ciel », la nouvelle 500C garde les dimensions du modèle de base ».

L'écologie étant la toile de fond du salon, la Fiat 500C n'y échappe pas. Dans l'objectif de réduire les émissions de CO2, Fiat installe sur sa 500 un système Start & Stop, technologie déjà présente sur certains modèles de luxe d'autres marques.

Alfa Romeo MiTo GTA, pour « Gran Turismo Allegerita », est annoncé depuis quelques mois déjà et c'est sous la forme d'un concept qu'Alfa Romeo présente ce à quoi elle ressemblera. C'est essentiellement d'un point de vue esthétique que la future GTA se distingue de la MiTo classique. L'avant demeure fidèle à la version de base hormis l'aileron plus prononcé. Néanmoins, c'est à l'arrière que la plus grande différence a lieu : un « énorme » diffuseur et une double sortie d'échappement centrale forgent le style. Des jantes de 19" parachèvent la sportivité.

Mais la nouveauté qui intéresse les acheteurs est bel et bien du moteur, une évolution du nouveau 4-cylindres turbo à injection directe 1750 TBI. La puissance développée est dès lors de 240 ch pour une puissance spécifique « hallucinante » de 137,3 ch/l. La GTA profite également d'un système de suspension active inédit, développé en collaboration avec Magneti-Marelli, permettant de « compenser les transferts de charge en interagissant les suspensions avec les freins et la direction ».

La plupart des spécialistes automobiles s'accordent à dire que ce concept BMW préfigurant les prochaines BMW Série 5 F10 et F11, dénommé BMW Série 5 Gran Turismo Concept, est un « mélange des genres ». A la fois berline sur la taille, break sur le volume et sur la double ouverture du coffre (classique et avec un hayon), coupé sur le profil ou encore SUV sur la garde au sol, cette BMW étonne sans révolutionner le style.

Le communiqué officiel de BMW explique même que « la BMW Concept Série 5 Gran Turismo transpose les caractéristiques d’une grand tourisme classique à une quatre portes à quatre places ». Ce concept est la première expression de la mise en place de la politique PAS de BMW, pour « Progressive Activity Sedan ».

En haut

Spyker D12

La Spyker D12 Peking-to-Paris est un SUV 4 portes de luxe du constructeur automobile néerlandais Spyker Cars. Le modèle fut présenté au Salon automobile de Genève et le début de sa production est prévu pour la fin 2007. Après cette présentation, le constructeur a affirmé avoir déjà reçu une centaine de commandes. Le modèle avait été présenté d'abord au marché nord-américain, qui sera sans doute son principal débouché, au Salon automobile de New York en avril 2006. Le nom Peking-to-Paris fait référence à la course-raid Pékin-Paris qui eu lieu en 1907 de Pékin à Paris, et à laquelle une voiture Spyker participait, conduite par le Français Charles Goddard, elle finira seconde après 3 mois de rallye.

Malgré son poids de 1850 kg, la voiture devrait aller de 0 à 100 km/h en 5 secondes et avoir une vitesse maximale de 295 km/h. Elle utilisera un moteur Audi W12 de 500 cv. Bien que SUV, la D12 reprend un certain nombre de caractéristiques de la Spyker C8, une voiture de sport comme les roues "aeroblade" ou les fins rétroviseurs. Autre originalité de la D12, les portières arrières sont à ouverture inversée.

En haut

Subaru B11S

La Subaru B11S est un concept de 2003 présenté au 73e Salon Automobile de Genève.

En haut

Salon international de l'automobile d’Amérique du Nord - Édition 2009

Le Salon international de l'automobile d’Amérique du Nord - Édition 2009, plus connu en Europe sous le nom de Salon de Détroit ou « NAIAS » en anglais, est un salon automobile qui s'est tenu du 17 janvier au 25 janvier 2009 à Détroit.

L'édition 2009 du salon se caractérise, en raison de la crise que subit le monde de l'automobile, par l'absence de grands constructeurs comme Ferrari ou Porsche. Pourtant, le salon affiche une augmentation de 50 000 visiteurs par rapport à l'année 2008.

La crise financière qui touche le monde de l'automobile depuis 2007, et tout particulièrement le marché américain, est bel et bien l'une des crises les plus importantes dans le secteur, à tel point que certains constructeurs automobiles prestigieux ont préférer s'abstenir d'exposer leur modèles sur le Salon de Détroit. Ainsi, Ferrari, Land Rover, Mitsubishi, Nissan (et donc Infiniti), Porsche, Rolls-Royce et Suzuki ont renoncé à se déplacer.

Nissan explique cette absence faute de nouveaux modèles à dévoiler mais surtout, pour réaliser des économies. Le constructeur japonais, qui connait une chute de 66,8% de ses bénéfices nets sur le marché américain pour l'ensemble de l'année 2008, ajoute qu'« il est de moins en moins efficace de participer au salon de Detroit ». D'autres s'absentent en raison, selon eux, de l'accueil médiocre qui est réservé aux médias et de l'environnement peu attractif comparé aux salons de New York ou Los Angeles.

Le marché américain est connu, depuis les années 1950, pour ces larges et longues automobiles telles que les Hummer pour les plus connues, les Mustang pour les plus mythiques, etc. D'ailleurs, le salon de Détroit est réputé « pour consacrer le triomphe des SUV et des trucks » exprimant la lutte des véhicules américain face à la montée en puissance des japonais et des allemands sur leur marché. Néanmoins, la crise débutée en juillet 2007 tend à renverser ce statut.

C'est un véritable tournant dans l'histoire de l'automobile américaine qui se joue au Salon de Détroit. Les constructeurs américains, et notamment le « Detroit Big Three » (GM - Chrysler - Ford) particulièrement touché, se tournent vers des automobiles moins polluantes, moins gourmandes en pétrole en développant des véhicules hybrides ou totalement électriques. Ainsi, la star du salon de Détroit, censé symboliser le redressement du marché américain, n'est autre que la Chrysler 200C EV, un concept-car électrique. Mais elle est loin d'être la seule : Dodge Circuit EV, Jeep Patriot EV, ... Il est aiser de constater que l'électricité - EV pour « Electric Vehicle » - est et sera la solution technique adoptée par les constructeurs, rompant avec l'industrie américaine traditionnelle.

Malgré la crise, la fréquentation du Salon de Détroit est hausse par rapport à l'année 2008. En effet, près de 600 000 visiteurs et 6 000 journalistes avaient fait le déplacement jusqu'au Cobo Center de Détroit. L'année 2009 affiche environ 650 000 visiteurs mais seulement 5 500 journalistes. Bien que les pronostiques aient été très pessimistes, ce sont bien 53 nouveautés présentées durant le salon.

La Chrysler 200C EV, pour « Electric Vehicle », est certes un concept car entièrement électrique, mais surtout la star du Salon de Détroit, synonyme du renouveau de l'industrie américaine. Entièrement électrique ou presque, puisque un « petit moteur thermique » à essence de 75 ch assure la recharge des batteries une fois celles-ci ayant atteint leur autonomie maximale, à savoir 64 km. Cette berline Chrysler est néanmoins électrique et non hybride car son moteur thermique ne fonctionnement que lorsque les batteries sont vides, contrairement à l'hybride où les deux moteurs fonctionnent en synergie. De plus, le moteur électrique fournit 268 ch, une grande puissance pour ce type de moteur qui explique cette relative faible autonomie.

Le style de cette nouvelle Chrysler est l'un des points essentiels. En effet, tout comme Cadillac, Chrysler tend « à démontrer qu'une voiture électrique n'est pas fatalement étrangère à toute notion de luxe ou de style ». Afin de s'assurer la réussite de la future automobile de série, le constructeur américain s'inspire du style de la Chrysler 300C, une des rares grandes réussite du groupe.

Toujours dans l'optique de polluer moins et consommer mois, Fisker Automotive présente à Détroit la version définitive de la berline hybride Fisker Karma. Mais la Fisker qui intéresse les visiteurs du salon est la version coupé-cabriolet, présentée sous forme de concept néanmoins très proche de la future version de série. Dénommée Fisker Karma S Concept, S pour « Sunset » (coucher de soleil), elle n'a, selon les spécialistes, rien à envier à la récente Ferrari California.

D'un point de vue motorisation, la Fisker Karma intègre deux moteurs électriques alimentés par des batteries lithium-ion, d'une autonomie de 80 km. Un moteur thermique est également ajouté : il s'agit d'un 4 cylindres 2.0 L turbo de 260 ch. La puissance totale de l'automobile atteint les 403 ch.

Malgré la crise, certains constructeurs affichent des ventes en hausse. C'est en effet le cas du constructeur allemand Audi dont les bénéfices ont augmenté de 30% en 2008, et le chiffre d'affaire de 1,7%. Audi a dès lors les moyens de présenter au Salon de Détroit, la nouvelle déclinaison de sa supercar, la R8, en version V10 de 525 ch et 530 Nm.

Cette nouvelle Audi a désormais les moyens de concurrencer les supercars connues et reconnues. D'ailleurs l'Audi R8 V10 possède 15 ch de plus qu'une Dodge Viper, 30 de plus que la Ferrari F430 et 70 de plus qu'une Alfa Romeo 8C Competizione. Ce moteur n'est cependant pas nouveau puisqu'il s'agit d'un moteur « dégonflé » issu de la Lamborghini Gallardo. Un aspect demeure cependant commun à toutes ces automobiles : le prix. Près de 150 000 € pour l'Audi.

La Lexus HS 250h, une automobile hybride située dans la gamme Lexus entre le IS et ES, et sera la plus abordable de la marque. Cette nouvelle automobile uniquement destiné au marché américain est propulsé par un 2.4 L à cycle Otto-Aktinson, déjà présent sur une Toyota Camry, combiné à des moteurs électriques propulsant les roues avant, pour une puissance globale de 187 ch.

Afin de préserver davantage l'environnement, Lexus intègre un système de récupération de chaleur d'échappement, permettant une consommation en baisse de 30%. Cet baisse est également en partie du au travail réalisé sur l'aérodynamisme du véhicule, dont le Cx est de seulement 0,27.

Il semble évident que le Salon de Détroit est placé sous le signe de l'automobile hybride et c'est à cette occasion que la nouvelle Toyota Prius, la plus célèbre des automobiles hybrides, est officiellement présentée. Troisième génération du nom, le design ne varie que peu - elle est légèrement plus longue et plus aérodynamique - contrairement à la puissance. En effet, la Prius délaisse le moteur essence 1,5 litre de 77 chevaux au profit d'un bloc 1,8 L de 98 ch. Coté électrique, il s'agit d'un moteur Synchrone à aimant permanent de 80 ch.

Une des principales nouveautés est également la présence d'un nouveau toit transparent intégrant des panneaux solaires. Il s'agit d'une option permet d'assurer la ventilation du véhicule : refroidissement de l'intérieur et réduction de l'utilisation de la climatisation en été. De surcroit, des feux à LED sont également proposés pour réduire la consommation d'énergie.

En haut

Renault Altica

Le véhicule conceptuel Renault Altica est un break de chasse présenté au Salon automobile de Genève en mars 2006. Il est équipé du nouveau moteur 1.5 dCi de 177 ch . Il porte comme nom ce code Z19. La principale innovation technique se situe au sommet du hayon où se situe un système aérodynamique qui aspire et refoule de l'air. Ce système permet ainsi de diminuer la consommation d'essence.

En haut