Accidents

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Posté par marvin 03/03/2009 @ 08:08

Tags : accidents, sécurité, société

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Accidents de TGV

Les accidents de TGV sont des événements impliquant des rames TGV qui ont des conséquences dommageables, telles que blessures de personnes ou dommages au matériel, ou déraillements. La grande vitesse ferroviaire est un des modes de transport les plus sûrs. Les chiffres de sécurité du système TGV sont exceptionnels. Aucune mort liée à l'exploitation à grande vitesse n'est à déplorer depuis le démarrage du service en 1981. Aujourd'hui, les TGV cumulent un trafic de l'ordre de 10 millions de voyageurs-kilomètres par an seulement sur lignes à grande vitesse.

En réalité, la première ne représente que 25 % environ des trains-kilomètres réalisés par les TGV. Il est important de garder à l'esprit cette distinction en examinant la liste ci-dessous. La plupart des incidents les plus graves se sont produits sur ligne classique, là où les TGV sont exposés aux mêmes causes de risques externes que les autres trains. En d'autres termes, l'exploitation à grande vitesse n'a jamais été par elle-même un facteur d'accident fatal dans l'histoire du TGV.

Une bombe avait été placée dans le compartiment à bagages à l'entrée d'une remorque dans une rame TGV Sud-Est assurant un service Marseille - Paris. Elle explosa près de Tain-l'Hermitage au sud de Lyon dans la vallée du Rhône, pratiquement en même temps qu'une autre bombe placée dans une consigne à bagages dans la gare de Marseille-Saint-Charles. Ces deux attentats, œuvre du terroriste Ilich Ramírez Sánchez (connu sous le nom de Carlos), firent cinq morts et cinquante blessés.

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Sécurité en mer

La sécurité demande un matériel adapté, mais aussi un entraînement du personnel de bord, qui passe par des exercices et une bonne formation

Ce qui peut en matière maritime entrer en contradiction avec le vieux principe universel de "liberté des mers", et concerner des domaines maritimes publics ou privés relevant de la responsabilité d'États et/ou des zones situées hors des eaux territoriales, alors que la pollution ou la source d'un risque provient ou se déplace vers d'autres régions (la mer n'a pas de frontière ; On dit de la méditerranée qu’elle est plus fragile car elle est une mer fermée, en réalité la terre est ronde et toutes les mers sont fermées). Pour les polluants à longue durée de vie et/ou non biodégradables, le principe de dilution n'est donc pas admissible, d'autant que de nombreux animaux marins sont des filtreurs (moules, huîtres en particulier, qui peuvent rapidement reconcentrer une pollution diffuse).

Le risque peut être lié à la mer et à ses dangers. Ces dangers sont naturels et relativement prévisibles (tempête, gel, etc) ou imprévisibles (tsunami, collision avec objet flottant ou semi-submergé, cétacé..). Ils sont aussi anthropiques (collision avec sous-marin, autre navire, épave, contact avec mine ou munitions immergées. Le risque dépend aussi de l'état des navires et des compétences des équipages (l'erreur humaine est souvent un des multiples facteurs à l'origine des accidents), de la dangerosité des produits transportés et localement aux guerres, actes de piraterie ou de terrorisme. La densité croissante de navires de plus en plus rapides et transportant des tonnages croissant de substances dangereuses est un autre nouveau facteur de risque. Localement, le risque est exacerbé par le manque ou l'absence de moyens lourds de remorquage, de moyens héliportés, de couverture radar ou satellite complète de la zone, ou encore par l'absence de coordination de la surveillance et des moyens de secours, entre pays, voire entre régions d'un même pays..).

Risques pour l'homme : En France, le nombre d'accidents du travail maritime (ATM) est de 3000/an pour environ 30000 marins, c'est le métier le plus à risque, avec celui de bûcheron à terre. NB:chiffre peut varier mondialement selon les pays et les pavillons d'armateurs.

Ceci résulte principalement de deux facteurs ; les conditions de travail en milieu hostile qu'est la mer, et deuxièmement l'isolement et en conséquence l'impossibilité d'accès rapide au médecin et à l'hôpital. Ce dernier point est en partie pallié par une meilleure formation des marins aux premiers secours ainsi que par le développement de la télémédecine (qui nécessite cependant un moyen de communication disponible, dans la langue de l'équipage, et un minimum de matériel de soins à bord). Une plus grande attention au respect de la sécurité au travail est en développement.

Parmi les risques liés au personnes et à la situation d'isolement, la chute à la mer entraînant la noyade ; noyade humide, noyade sèche, suite à hydrocution, courant d'arrachement, hypothermie est celui qui est souvent craint. Si le scorbut, est devenu rarissime, toute blessure, brûlure, fracture, maladie (notamment contagieuse et aiguë), ou intoxication alimentaire même apparemment bénigne est source de risque et un danger en mer, de même que le mal de mer et tout évènement affectant sévèrement le moral de l'équipage. La déshydratation est un problème fréquent en mer, notamment chez les naufragés. La présence d'hydrocarbures (principal combustible des navires) est enfin toujours en amont, une source à l'origine de risques d'incendie ou explosion.

Les risques courants pour le navire varient selon le bâtiment, le lieu, la saison et la situation, mais on peut citer la panne moteur ou perte de manœuvrabilité (pb gouvernail.), le ripage de cargaison, l'incendie à bord ou l'explosion, l'échouement/échouage et la abordage/collision ou le naufrage, la voie d'eau résultant d'une coque corrodée et dans certaines régions la piraterie.

Risques pour l'environnement : Ce sont principalement la Pollution induite (marée noire, perte de conteneurs contenant des substances toxiques, incendie polluants, etc. qui sont des sources de pollutions chroniques et ponctuelles.

Elle passe clairement par la Formation des hommes, le retrait des navires qui ne sont plus en état de naviguer (voir rôle de la société de classification) et une meilleure coordination des moyens de surveillance, de police de la mer et de secours. La prévention des risques de pollution passe aussi par la connaissance des risques (=> Cartes des risques et des dangers) et de la vulnérabilité des écosystèmes marins et littoraux, qui ne font aujourd'hui l'objet que de peu de recherche, quand ils n'ont pas d'intérêt halieutique ou économique direct.

L'Europe prépare une nouvelle politique européenne de la mer (cf Livre vert, publié en 2006), suit les Commissions OSPAR et HELLCOM, s'entretient avec la CRPM (« Conférence des régions périphériques maritimes d’Europe »), laquelle dispose d'un groupe de travail « Sécurité Maritime ».

Sécurité maritime: Un système communautaire de suivi, de contrôle et d'information sur le trafic maritime a été mis en place par une directive pour renforcer la sécurité et à réduire les conséquences environnementales des accidents maritimes. Une Agence Européenne de Sécurité Maritime, a été récemment constituée qui doit cependant tenir compte des délicates régles de subsidiarité. Elle pourrait éventuellement créer un corps de gardes-côte européens, définir des zones vulnérables, encourager la mutualisation de systèmes d’information et d’observation, ainsi que la réflexion sur la sécurité et l'intermodalité/cabotage. Une CRPM (Conférence des régions périphériques et maritimes) permet de faire remonter des propositions à la Commission européenne.

La sécurité maritime est en France du ressort des individus pour l'application de la loi et des bonnes pratiques, et de l'État représenté en Manche/Mer du Nord par le préfet maritime (de Cherbourg). Il organise une Conférence régionale maritime, lieu d'information pour les représentants des usagers de la mer et des élus du littoral. Existent aussi un Observatoire du littoral (basé à l'IFEN), une Commission littorale de la Commission Nationale d'Aménagement du Territoire (DATAR, devenu DIACT).

La France est un des pays les plus exposés aux catastrophes maritimes, et elle a au XXe siècle connu de nombreux accidents et pollutions graves. En manche/mer du nord, le risque est atténué par les fonds sableux, alors qu'ils sont souvent rocheux ailleurs, mais ils sont exacerbés par l'importance des courants, du trafic (le plus élevé au monde), par la fréquence et l'importance quantitative des cargaisons dangereuses, et par la présence sur les littoraux d'installations portuaires ou littorales à risque (Sévéso/nucléaire). En cas d'accident grave, les courants et vents dominants exposent des zones importantes pour la pêche, et des régions très densément peuplées en cas d'accident majeur (Nord de la France, Belgique et Pays-Bas, ou sud-ouest de l'Angleterre).

Formation : Pour faire face aux nouveaux besoins notamment liés à l'application des lois et directives européennes en matière de sécurité martitime et de protection de l'environnement marin, l'Ecole de la marine marchande (EMM), l’université du Havre et les Affaires maritimes ont créé en 2007 un nouveau diplôme d'expert maritime (formation continue sur 18 mois, notamment destinée à des officiers de marine marchande ayant cinq ans d’expérience de navigation ou plus, et aux officiers de la Marine nationale, éventuellement retraités). La formation doit les rendre compétents en matière d’analyse de risque et dangers dans les domaines des accidents, avaries, ports, transport, environnement... et capables de s’appuyer sur les nouvelles technologies. Des enseignants et des professionnels dont de l'Union professionnelle des experts maritimes (UPEM), l'Association française des experts maritimes (AFEXMAR) y seront comme formateurs.

Pour la France: Préfet maritime, Services maritimes, CROSS, CESAME, Douane, sécurité civile, Gendarmerie maritime, Préfet à la sécurité, Institut maritime de prévention (IMP).

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Liste des accidents ferroviaires en France

Voici la liste chronologique des principaux accidents ferroviaires recensés en France.

Ces trois accidents, survenus au cours de l'été 1985 provoquèrent une émotion considérable dans le pays et une crise grave à la SNCF. Son président fut contraint à la démission.

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Liste des accidents nucléaires

B-47

Cette liste des accidents nucléaires recense les accidents connus impliquant du matériel nucléaire (voir Accident nucléaire). Dans certains cas, ces accidents ont causé des morts ou des blessés par contamination radioactive. D'autres cas ont causé des rejets accidentels de matériaux radioactifs, sans autres effets immédiats. D'autres encore n'ont pas causé de contamination, et sont mentionnés ici à cause des tensions qu'ils ont suscitées (collisions entre des sous-marins nucléaires, par exemple).

Il existe une échelle de gradation établie par l'Agence internationale de l'énergie atomique : l'échelle INES.

Certains accidents sont couverts par le secret défense ; leurs circonstances et leur gravité ne sont pas connues avec précision.

Cette liste est incomplète, les accidents ayant lieu dans l'ancien bloc de l'Est, en république populaire de Chine et d'autres nations possédant l'arme nucléaire n'étant pas annoncés par les autorités de ces États.

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Happy Accidents

Happy Accidents est un film américain de Brad Anderson sorti en 2000.

Le temps est flexible comme un élastique. C'est ainsi que Brad Anderson commence son film.

Ruby Weaver (Marisa Tomei) commence à désespérer de trouver la perle rare, lorsqu'un jour elle rencontre Sam Deed (Vincent D'Onofrio). C'est très rapidement le coup de foudre. Ils vivent le bonheur pendant quelque mois ; mais Ruby découvre vite que son amant n'est pas vraiment "normal" : il dit venir du futur.

Coincée entre les paroles sincères de son ami et celles des autres, elle ne sait plus qui croire.

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Source : Wikipedia