A1

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Posté par hal 10/04/2009 @ 08:13

Tags : a1, routes, france

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A1 Grand Prix

Le Mexique devant la Nouvelle-Zélande à Brands Hatch

L’A1 Grand Prix est un championnat automobile créé en 2005. Présenté par ses promoteurs comme la "Coupe du monde du sport automobile" (World Cup of Motorsport), l'A1 Grand Prix a la particularité de faire s'affronter des équipes qui représentent des nations. Le championnat est organisé à cheval sur deux années civiles afin de profiter du vide médiatique laissé par l'intersaison de Formule 1 et de la plupart des sports mécaniques en Europe et aux États-Unis.

L'A1 Grand Prix a été créé par le Sheikh Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum. Son idée est d'organiser un championnat à cheval sur deux années civiles (de septembre à avril) afin de combler le vide médiatique laissé par l'interruption hivernale des principaux championnats automobiles (et notamment la Formule 1). Ce faisant, l'A1GP peut également espérer attirer des pilotes venus de divers championnats et temporairement disponibles.

Mais la principale originalité de l'A1 Grand Prix est de faire s'affronter des nations et non de classiques écuries. À la manière de certains sports collectifs américains, l'A1GP est organisé sous forme de « franchises » : le promoteur « crée » des équipes, et en revend les droits d'utilisation à des investisseurs désireux de se lancer dans la compétition. Les acquéreurs des franchises sont généralement des industriels plus ou moins proches du milieu du sport automobile, mais quelques personnalités célèbres et extérieures au sport auto tels les footballeurs Ronaldo et Luis Figo se sont également impliqués. Il faut noter la volonté des organisateurs de réserver certaines franchises à des pays ne possédant pas une grande tradition de sport automobile tels la Chine, l'Inde, l'Indonésie, le Liban ou encore le Pakistan. Si une telle politique a pour effet d'affaiblir le plateau, il permet à la discipline de légitimer son statut de "Coupe du monde", près de 80 % de la population mondiale étant ainsi représentée à travers les différents pays engagés, faisant de l'A1GP le championnat automobile le plus international du monde.

L'achat de la franchise n'est que la première étape pour participer au championnat. Il convient ensuite de créer une véritable équipe de course pour assurer la préparation et l'engagement des monoplaces. L'expérience montre que les propriétaires des franchises s'en remettent non pas à des structures originales, mais à des équipes déjà rodées et bien connues du monde du sport automobile, souvent présentes dans d'autres disciplines comme le GP2 Series, la Formule 3 ou les World Series by Renault. Montrant les limites du concept d'affrontement entre nations, ces équipes ne sont pas obligatoirement de la même nationalité que le pays dont elles sont censées défendre les couleurs. Ainsi, en 2005-2006, l'engagement de l'équipe du Brésil (dont la franchise est la propriété de l'ancien pilote Emerson Fittipaldi et du footballeur Ronaldo) était assuré par l'écurie française ASM. Autre exemple, l'écurie française DAMS préparait à la fois les monoplaces de l'équipe française mais également des équipes suisse et mexicaine.

La couleur nationale des équipes n'est en réalité assurée que par les pilotes, qui doivent obligatoirement être de la nationalité des équipes qu'ils représentent. Encore faut-il préciser que ce critère peut parfois être apprécié avec souplesse comme l'a montré la présence du pilote américain Graham Rahal (qui a des origines libanaises) au volant de la voiture de l'équipe du Liban. Chaque équipe n'engage qu'une seule voiture à chaque course, mais est libre de changer de pilote en cours de saison, voire en cours de week-end. En raison d'impératifs contractuels, l'A1GP parvient difficilement à attirer les meilleurs pilotes du monde et présente un plateau assez hétérogène (caractère accentué par la présence de concurrents issus de nations « exotiques » et possédant peu de références au plus haut niveau) qui fait souvent la part belle aux jeunes pilotes.

Toutes les monoplaces sont identiques. Lors des premières saisons, il s'agissait de châssis conçus par Lola et mus par un moteur V8 Zytek de 3,4 litres développant 520 ch (550 avec le Powerboost) d'un poids de 120 kg seulement et d'une boîte de vitesses semi-automatique à 6 rapports et à commandes au volant. Le tout pour un poids total d'environ 600 kg et une vitesse de pointe proche des 300 km/h. Les pneus étaient fournis par le manufacturier Cooper.

Les monoplaces de l'A1GP ont recours au système du "Powerboost" (vu en Champ Car et en Formule Palmer par exemple), sorte de boost (limité dans le temps) que contrôle le pilote par un bouton qui augmente les performances du moteur pendant quelques secondes. Le recours au "Boost" (ou "Power to Pass") est limité (8 utilisations par course).

Depuis la saison 2008-2009, les monoplaces d'A1 Grand Prix sont conçues par Ferrari . Le constructeur italien fournit le châssis (dérivé de la Ferrari F2004 championne du monde de Formule 1) ainsi que le moteur, un bloc V8 de 4,5 litres pouvant développer jusqu'à 600 ch en mode Powerboost.

Les équipes ne peuvent travailler que sur la pression des pneus, les réglages des appuis aérodynamiques, les réglages de suspension, et les rapports de la boîte de vitesses.

Le week-end de course commence le vendredi avec deux séances destinées aux pilotes dont c'est leur première année en A1 Grand Prix, les rookies. L'après-midi des sessions d'essais libres sont proposées à tous les pilotes.

Le samedi les séances de qualifications permettent d'établir les grilles de départ des deux courses du dimanche.

L'attribution des points est identique pour chacune des deux manches, les dix premiers marquent des points (voir tableau). Un point bonus est attribué à l'équipe qui réalise le meilleur tour en course dans chacune des deux manches. Les points des deux manches sont alors cumulés et ajoutés au total de points dont disposait l'équipe précédemment. L'équipe qui marque le plus de point au terme de la saison est déclaré vainqueur.

Des primes monètaires sont également attribuées aux équipes qui marquent des points. Le vainqueur de la course sprint gagne 100 000 $ et celui de la course principale gagne 200 000 $.

L'attribution des points et le déroulement des courses est modifié entre les saisons. Pour les réglements d'une saison en particulier, rendez-vous sur l'article consacré à la saison.

Les nations inscrites en gras participent à la saison actuelle 2008-09. Les 29 nations suivantes ont pris au moins un départ en A1 Grand Prix.

25 équipes se sont engagées dans cette première saison d'A1 Grand Prix. La première course de la série se déroule sur le circuit de Brands Hatch au Royaume-Uni le 25 septembre 2005.

Cette première saison est marquée par la domination française qui remporte 13 courses (sprint et principale confondues) sur les 22 de la saison et marque 172 points. L'A1 Team France fait courir Alexandre Prémat et Nicolas Lapierre alternativement au cours de la saison. La Suisse (121pts) et le Royaume-Uni (97pts) complètent le podium du championnat.

La saison commence le 1er Octobre 2006 sur le Circuit de Zandvoort en Hollande et se termine à Brands Hatch le 29 Avril 2007.

Deux nouvelles nations participent à la compétition : Grèce et Singapour. Une troisième équipe, celle représentant la Turquie s'était engagée mais son plan de financement ne lui permet pas de participer à la saison. Autriche, Japon et Russie ne ressignent pas pour participer à cette nouvelle saison. Le Portugal ne fait son retour que 4 manches avant la fin de la saison sur le circuit de Durban en Afrique du Sud. Ainsi, 24 équipes ont participé à cette seconde saison d'A1 Grand Prix.

Le pilote allemand Nico Hülkenberg remporte 9 courses dans la saison et permet à l'équipe d'Allemagne d'être déclarée vainqueur avec un total de 128 points, 35 points devant l'équipe de Nouvelle-Zélande. Le Royaume-Uni termine à la troisième place au championnat comme la saison précédente.

Dix manches sont au programme de cette troisième saison d'A1 Grand Prix entre le 30 septembre 2007 au Circuit de Zandvoort et le 4 Mai 2008 à Brands Hatch.

La Suisse de Neel Jani remporte le titre grâce à ce seul pilote et un total de 168 points, soit 41 points devant l'équipe de Nouvelle-Zélande, qui finit pour la 2e fois consécutive à la seconde marche du podium, 1 point devant le Royaume-Uni, troisième pour la 3e saison consécutive.

Les deux nouvelles équipes, Grèce et Singapour, de la saison 2006-2007 ne renouvellent pas leur engagement. Vingt-deux équipes sont donc au départ de la première manche de la saison.

Ferrari s'engage à fournir les moteurs des monoplaces d'A1 Grand Prix, actuellement propulsées par Zytek, à partir de la saison A1 Grand Prix Saison 2008-2009 et pour les 5 années suivantes. Les voitures porteront la mention "Powered by Ferrari".

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Ligne A1 Albibus

La ligne A1 Albibus est un circuit d'autobus opéré par la compagnie Albibus desservant les communes d'Albi et de Castelnau-de-Lévis dans le département du Tarn en France.

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Autoroute luxembourgeoise A1

Viaduc sur la vallée de la Sûre

L'autoroute luxembourgeoise A1 prend origine à l'échangeur de Luxembourg-Sud (Croix de Gasperich) et fait la liaison avec l'Allemagne à la hauteur de Wasserbillig où elle passe la frontière vers l'Allemagne sur la vallée de la Sûre et rejoint l'autoroute allemande A64.

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Autoroute néerlandaise A1

Rijksweg1.svg

L'autoroute néerlandaise A1 (en néerlandais Rijksweg 1) est une autoroute néerlandaise.

Elle débute à l'échangeur de Watergraafsmeer à l'est d'Amsterdam et elle finit près du village de De Lutte sur la frontière allemande, d'où elle continue comme BAB30 dans la direction d'Osnabrück.

Entre les échangeurs de Watergraafsmeer et de Hoevelaken, l'itinéraire de l'A1 correspond à l'E231. Entre Hoevelaken et l'Allemagne, l'itinéraire correspond à l'E30, en passant par Apeldoorn, Deventer, Almelo et Hengelo.

Le 27 octobre 1993, on a ouvert entre les échangeurs de Diemen et de Muiderberg une voie réservée au covoiturage, la première de ce type en Europe. Seules les véhicules ayant trois passagers ou plus avaient le droit d'emprunter cette voie. L'objectif était de réduire les embouteillages à cet endroit. L'expérience n'a pas rencontré un franc succès : la longueur et la fréquence des embouteillages ne diminuèrent pas, et la voie réservée n'était pas employée de manière intensive. À partir de septembre 1994, la voie est désormais réservée à augmenter la capacité de l'autoroute aux heures de pointes (basculement de la voie possible dans les deux sens).

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Autoroute française A1

Autoroute A1 à hauteur de Roissy-en-France

L’A1 (appelée également Autoroute du Nord) est l’autoroute française la plus fréquentée, reliant Paris à Lille.

L'autoroute dessert la banlieue nord de Paris, avec le Stade de France, le Bourget, l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle le parc Astérix. Ensuite elle traverse la Picardie sans rencontrer directement les grandes villes de cette région, en parallèle avec la LGV Nord.

À mi-chemin entre Amiens et Saint-Quentin, à environ 120 km de Paris au niveau de l'aire d'Assevillers, la plus grande d'Europe, elle croise l'A29. Quelques dizaines de kilomètres plus loin l'autoroute se scinde et donne naissance à l'A2 (appelée Paris-Bruxelles). Elle poursuit sa route jusqu'à Lille croisée par l'A26 vers Calais puis l'A21 vers Douai et Lens et enfin elle croise, arrivée à Lille l’A25 vers Dunkerque.

Les entrées et sorties de Lille en heures de pointe s'avèrent souvent délicates : - au mieux depuis/jusqu'à la sortie Carvin/Libercourt - au pire depuis/jusqu'à l'échangeur A1/A21 L'autoroute n'y est "qu'à" 2x3 voies, sauf l'entrée de Lille même qui est à 2x5 voies entre la bifurcation A1/A27 et A1/A25/périphérique.

Les entrées et sorties de Paris le sont de même depuis/jusqu'au Périphérique depuis/jusqu'au Bourget (sortie du même nom), voire même Villepinte (noeud A1/A3/A104) en weekend.

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Audi A1

Audi A1 Sportback 002.JPG

L'Audi A1 est un coupé supermini de la marque allemande aux quatre anneaux Audi prévu pour la vente d'ici 2009. Ce petit coupé serait basé sur la plateforme VW PQ34. La concurrente directe de l'Audi A1 ne serait autre que la Mini du groupe BMW.

Il est probable que l'Audi A1 soit dérivée du concept-car Shooting Brake et qu'elle reprenne certaines lignes de ce dernier. Mais c'est plus particulièrement le concept-car Audi Metroproject Quattro présenté au salon international de l'automobile de Tokyo qui préfigurera à 85% le résultat final de cette petite Audi A1. En effet, ce dernier concept reprend les éléments stylistiques actuels de la firme comme la calandre Single Frame ou encore l'éclairage de jour grâce aux LED.

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Source : Wikipedia